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    祁嘉上、下锁都没有锁，也没带对讲机。

    只见李车长跟着两个身穿便装的男人，从硬座的最后一节车向前走，打开配电室，打开乘务室，每一道锁都按按。

    干过客运工作的人知道，这是科室的领导下来检查途中作业。

    走到车门时，检查的领导一眼就发现了车门，两道锁都没锁。

    铁路以安全第一，其他工作都是搭配进行，安全若是出了问题，那其他的工作干得再好也没有用。

    若放到现在，不说敞门运行，就说两道锁都没关闭的话，是个待岗三月的信息。

    之前说过，待岗就是等待岗位。

    也就是所说的回家呆着，没有班上了，五险两金给你交着，到时候开个几百块钱，在一七年那个时候，三个月，应该会损失一万五千块。

    李车长眉头一皱，瞪了眼祁嘉，怒斥道：“你想啥呢？车门都不锁呀？”

    祁嘉并没有犟嘴。

    因为在宿营车乘务室聊的那段话，他就明白这李车长和周小双还有孙鹏根本不一样，他是个好人，是个好的工班长，嘴黑心不坏。

    李车长满脸堆笑，和领导说道：“陈哥，这小子刚上班两趟，我的责任，这不我班缺人了吗？让他盯硬座，你看这信息能不能别下？下车，我请你吃饭也行。”

    那姓陈的领导，祁嘉就见过一面，之后也忘了是谁了。

    只见那陈领导板着一张脸，昂着头说：“李峰，咱这都多少年的关系了，我跟老曲还认识，这红线信息哪能随便下呢？何况还是个新职。这样，我给你下个安全A吧！”

    之前说了，安全是首重之重。

    而车门，就是乘务员的饭碗！

    因为国家多年来，都是以人为本。

    网上总说外国的警察比较凶，反抗很可能会直接吃枪子，而中国的警察执法力度软，说他们无能。

    但实际上不是这样。

    最重要的，中国是以人为本的国家。

    就算对面再怎么闹，再怎么影响社会安全，就算触发了危害社会安全罪，开始还是要以劝说为主，尽量避免采取强制措施。

    话说回来，铁路也是一样，作为国家经济发展的“大动脉”，每天承担着几百万的旅客运输，万万马虎不得。

    祁嘉在工务段时，有一次下班回家晚了五个小时，原因是车在路上憋了五个小时，前方水上露肩。

    铁路七必封、三必限里边明确标注着水上路间必封锁，列车就憋在区间，也不允许旅客下车。

    当时他还不理解，为什么车长要求所有乘务人员紧守车门，只要不危及旅客生命安全和行车安全，其余任何原因都不得开门。

    已经到了市里，下车打个车也到家了。

    然而，祁嘉格局小了。

    没有规矩，不成方圆。

    乘务工作的宗旨就是安全的将旅客从a点输送到b点，还没输送完毕，若旅客非到站下车产生任何事情，铁路都要负责任的。

    这不仅仅是规章制度的限定，而是大国责任的体现，眼界窄的人不会懂，说了也不懂。

    对于塞拉门等复杂设备，需按照《铁路技术管理规程》进行操作培训，确保乘务人员熟悉紧急解锁、手动开关门等应急操作流程。

    根据《铁路安全管理条例》及行业规范，车门漏锁的责任按以下原则认定：负责该车门自检的列车员承担主要责任，负责互检的列车员承担次要责任，列车长因未履行监管职责需承担管理责任。

    好在，没出现什么事故。
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